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2020年全球汽車銷量:近八成國家遭遇下滑

日期:2021-02-03  來源:互聯網    點擊:
       在新冠疫情残虐全球的2020年,全球汽车市场经历一次重大考验。

  按照IHS Markit的数据显示,2020年全球汽车销量约为7650万辆,而其中近八成国家遭遇销量下滑,尤其是在美国、欧洲、日本等主要汽车消费国和地区,下滑程度均不容乐不雅观。
  不過,不少機構也認爲,隨著新冠疫情逐步得到控制以及疫苗的接種,2021年全球汽車銷量將出現明顯的反彈與上漲。
  美國:2012年以來最低銷量,僅4家車企增長,皮卡仍是“老美”最愛
  作为曾经的第一、目前全球第二大汽车市场,按照Cox Automotive的数据显示,2020年全美销量共1450万辆,比拟2019年1710万辆的成就下降约15%。
  這是自2012年1449萬輛以來的最低程度,同時這也結束了美國車市連續5年銷量冲破1700萬輛的紀錄。
  銷售成績的下降受制于多方面因素的影響,包罗第一、二季度全行業因新冠疫情而關閉工廠,新車與二手車價格的上漲以及美國人購買汽車方式的轉變。不過,由于新冠疫苗的推出,以及不少美國消費者認爲將于年底前接種疫苗等利好因素的影響,全美汽車銷量在第三、第四季度開始出現好轉迹象。

  

2020年全球汽車銷量:近八成國家遭遇下滑

  

  
  從細分市場來看,以皮卡爲代表的輕卡車型仍是美國汽車銷量的絕對支柱。據MarkLines統計數據顯示,2020年12月,美國輕卡車型銷量爲126.2萬輛,同比增長10.5%;而乘用車型銷量僅爲35.5萬輛,同比下滑10.8%。
  而在車型方面,福特F系、雪佛蘭索羅德(參數丨圖片)、道奇RAM三大全尺寸皮卡仍占據著銷量榜單前三甲的位置,甩開後面車型一大截,三款皮卡銷量約占2020年美國汽車總銷量的13%。其中福特F系78.7萬輛的銷量成績,已經連續39年成爲美國最暢銷車型,連續44年爲行業最暢銷皮卡,甩開第二名近20萬輛,行業地位無人能撼動。SUV車型銷量最多的豐田RAV4總排名第四,而轎車銷量最多的豐田凱美瑞則排名第六。
  品牌方面,2020年在美國市場的17大車企中,僅特斯拉、沃爾沃、馬自達和阿爾法·羅密歐等四個品牌實現了銷量增長。其中特斯拉2020年在美累計銷售26萬輛,同比增長20.3%,占其全球銷量的半數之多。
  值得留意的是,疫情的爆發進一步增大了美國SUV銷量增多、轎車減少的趨勢,由于社交距離導致更多消費者傾向于個人交通,因此SUV空間大、功能多樣性強的特點得到了更多人的青睐。這點其實與中國汽車市場的變化趨勢有所相似。
  对于2021年,包罗丰田汽车、IHS Markit等研究机构都对美国销量猜测保持乐不雅观,认为销量成就将达到1570-1600万辆。
  歐洲:市場進一步萎縮,新能源汽車銷量增勢明顯
  受疫情影響,歐洲多國2020年汽車銷量均出現嚴重下滑。
  根據1月5日英國汽車制造商與貿易商協會(SMMT)發布的聲明,英國2020年汽車銷量降至163萬輛,同比下滑近29%,這也是自1943年以來的最大降幅。法國公布的汽車銷量成績約爲165萬輛,同比下滑25.5%。意大利汽車銷量約爲138萬輛,同比下滑27.9%。西班牙汽車銷量僅爲85萬輛,同比下滑32%。
  歐洲汽車銷量的大幅下滑,與新冠疫情控制不佳以及各國的限制和封鎖政策有很大關系。據HIS預估,2020年主要的歐洲汽車市場(西歐和中歐)的銷量爲1,370萬輛,同比下跌24.2%,2021年有望實現同比增長10%以上,但與之前的銷量成績仍將有比較明顯的差距。
  不過,在整個歐洲“跌跌不休”的大環境下,不斷攀升的新能源汽車銷量是一大安慰。
  以德國爲例,德國道路交通監管機構在當地時間1月7日暗示,2020年德國的純電動汽車銷量增長了三倍,超過19.4萬輛。銷量上漲的背後,離不開德國對新能源汽車的購車補貼,據悉,在德國,4萬歐元以下的純電動汽車和插混車可享受6000歐元/輛和4500歐元/輛的政府補貼,車價高于4萬歐元的車型,則分別可獲得每輛5000歐元和3750歐元獎勵。其中,4萬歐元一下的補貼額度相較之前提升了50%。

  

2020年全球汽車銷量:近八成國家遭遇下滑

  

  
  别的,自2020年6月起,德國政府還要求加油站均需加設電動汽車充電設施,這也是其1300億歐元經濟振興計劃內容之一。2019年11月份,德國總理曾暗示,希望在2030年前在全國建設100萬個電動汽車充電點,而在加油站加設電動汽車充電設施有助于實現這一目標。
  大量的政府政策投入與購車補貼,帶來的是新能源汽車銷量的節節攀升。目前,包罗英國、法國、德國、意大利、西班牙、挪威、瑞典、荷蘭等歐洲國家的新能源汽車銷量占比均在2020年創下了曆史新高。在燃油車工業曆史悠久的英國,這一比例已經上升到了10%;而在市場相對較小、汽車工業基礎相對薄弱、新能源車政策推行程度更高的挪威、荷蘭等國,新能源車銷量占比則更高。
  例如,根據挪威公路聯合會(OFV)的數據顯示,2020年挪威電動汽車銷量占比達到創紀錄的54.3%,成爲全世界首個全年電動車銷量占比過半的國家;而荷蘭的新能源車在汽車銷量中的占比也達到了四分之一,甚至在2020年12月,荷蘭電動汽車的市場份額還達到了驚人的69%。
  在普華永道旗下咨詢公司思略特(Strategy&)最新的市場報告中指出,到2035年歐洲市場新能源汽車的銷售占比將達到67%,其市占率將領先于全球其他市場,而在中國等其他主要汽車市場也轉向新能源汽車之後,美國或將成爲全球最大的傳統燃油汽車市場。
  日韓:一降一升,截然不同
  比起歐洲、美國市場,亞洲汽車市場的整體情況相對平穩,但這是在有中國市場絕對體量支撐下的成績。假如把中國1945.3萬輛的乘用車數據拿走,其他幾個國家的數據表現則各有特點,而作爲亞洲主要汽車消費國的韓國和日本則呈現截然不同的特點。
  日本汽車市場在2020年也出現了比較明顯的下滑,根據日本汽車工業協會的數據顯示2020年日本汽車銷量約爲459.86萬輛,比拟2019年同比下降11.5%,市場規模處于2011年(311日本大地震)以來的最低程度。同時,這也打破了日本汽車市場連續3年銷量維持在500萬輛以上的紀錄。
  在品牌方面,日本銷量前10位品牌均爲日本本土車型。其中豐田、鈴木、本田、大發、日産依次位列前五名,銷量成績較前一年均有不同程度的下滑,下滑最少的豐田也有6%,而其他遍及在10%以上。進口車中銷量最好的品牌爲奔馳,排名第11的它銷量爲5.7萬輛,市場占比僅1.2%。
  而在車型方面,雖然日本每年車型銷量排行榜單變化都很大,但2020年仍然是近年來變化最大的一次。銷量排名前10的車型沒有一款排名與前一年不异,而2019年的銷量冠軍豐田普銳斯更是跌出了榜單前十名,本年的銷量冠軍爲去年排名第十位的豐田雅力士。
  細分車型方面,轎車和MPV仍是日本市場絕對主流,榜單前10中僅有豐田Raize一款SUV車型。
  别的,在日本本土相當風靡的K-CAR並未列入乘用車銷量榜單,否則榜單第一或將被總銷量超過19萬輛的本田N-BOX繼續霸榜。
  2020年,韓國國內汽車銷量爲160萬輛,同比增長約4.8%。其中轎車銷量爲55.5萬輛,同比增長約5.4%。
據了解,韓國2020年銷量之所以實現增長,很大程度上得益于韓國政府針對汽車市場推出的個人消費稅減免政策。這一政策將新車購買的個人消費稅從5%降至3.5%,除此以外,10年以上的舊車置換新車個人消費稅從5%降至1.5%等政策的推動,都在必然程度上刺激了汽車消費的增加。
  在韓國市場方面,現代和起亞仍占據了市場的絕大部门。現代汽車年度累計銷量爲67.04萬輛,相較2019年同比下降0.8%;起亞汽車2020年累計銷量55.2萬輛,比前一年同比增長6.2%。整個現代汽車集團(現代、起亞、捷尼賽思)總共銷售了134萬輛新車,同比增長6.2%,占到整個韓國國內市場份額的83.3%,比拟2019年增長了1.1%。
  新能源汽車的增長也是韓國車市在2020年的一個主要變化。根據韓聯社援引韓國國內整車企業業績資料和韓國進口汽車協會數據的報道,2020年韓國新能源車共銷售21.32萬輛,比拟上一年同比增加53.5%,創下曆史最高紀錄。其中,混合動力汽車占絕對主流,累計銷售17.46萬輛,占整個新能源車的68.4%。

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