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一季度汽车产销大幅增长 原材料上涨芯片短缺或影响出产节奏

日期:2021-04-14  來源:互聯網    點擊:
       4月9日,中国汽车工业协会发布3月汽车工业产销数据,各类车型产销均呈现大幅增长。
  “從細分車型來看,商用車中,受國六標准切換、治超治限、基建項目啓動等因素拉動,重型貨車、輕型貨車再創産銷曆史新高,從而拉動貨車和商用車共創産銷曆史新高。乘用車對比2019年累計曆史數據來看,産銷同比下降,且降幅進一步擴大,在市場消費恢複情況向好的布景下,或與芯片供應問題有關。”中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)副秘書長陳士華阐发。
  另據中汽協預測,政府針對促進消費以及爲企業減負等方面陸續頒布多項政策,對于消費市場的持續恢複均會起到支撐作用。但也應看到,近期出現的原材料價格大幅上漲將明顯增加制造業企業的成本壓力,與此同時芯片等零部件供應緊張問題也將持續影響企業生産節奏,預計二季度影響幅度將大于一季度。
 
  汽車産銷同比大幅增長
  中汽協數據顯示,3月汽車産銷同比呈現大幅增長。乘用車累計産銷較2019年同期降幅擴大,商用車産銷再創曆史新高,皮卡車累計産銷增速好于商用車、貨車平均程度,新能源汽車繼續刷新當月曆史産銷記錄。
  3月,汽車産銷環比和同比均呈較快增長,分別達到246.2萬輛和252.6萬輛,環比增長63.9%和73.6%,同比增長71.6%和74.9%。1-3月,汽車産銷635.2萬輛和648.4萬輛,同比增長81.7%和75.6%。
  乘用車累計産銷較2019年同期降幅擴大。3月,乘用車産銷188.3萬輛和187.4萬輛,環比增長62.0%和62.2%,同比增長均爲77.4%。在乘用車主要品種中,與上月比拟,四大類乘用車品種産銷均呈快速增長;與上年同期比拟,四大類乘用車品種産銷繼續呈現快速增長,多功能乘用車(MPV)增速更爲顯著。
  一季度,乘用車産銷分別爲495.5萬輛和507.6萬輛,同比增長83.1%和75.1%。在乘用車主要品種中,與上年同期比拟,四大類乘用車品種産銷均呈較快增長。
3月汽車生産情況
3月汽車銷售情況
  商用車産銷再創曆史新高。3月,商用車産銷57.9萬輛和65.1萬輛,環比增長70.2%和1.2倍,同比增長55.2%和68.1%。值得一提的是,3月貨車中的重型、輕型貨車表現強勁,産銷再創曆史新高,從而支撐貨車以及商用車産銷創下曆史新高。
  1-3月,商用車産銷分別完成139.7萬輛和140.8萬輛,同比分別增長76.9%和77.3%,增幅較1-2月分別收窄19.4和8.9個百分點。與2019年1-3月數據比拟,商用車産銷同比增長26.1%和26.9%,其中産量增幅較1-2月比拟收窄1.8個百分點,銷量增幅較1-2月擴大2.4個百分點。分車型産銷情況看,本年1-3月客車、貨車産銷同比均呈現較大幅度增長。
  皮卡車累計産銷增速好于商用車、貨車平均程度。1-3月,皮卡産銷分別完成14.0萬輛和14.1萬輛,同比分別增長1.1倍和1倍,高于商用車及貨車的平均程度。
  分燃料情況看,1-3月,汽油車産銷均完成3.4萬輛,同比分別增長82.8%和74.6%;柴油車産銷分別完成10.5萬輛和10.7萬輛,同比分別增長1.2倍和1.1倍。
  1-3月,排名前五家的皮卡企業銷量合計10.8萬輛,同比增長1.2倍,占皮卡銷售總量的76.5%,高于上年同期6.4個百分點。
  新能源汽車繼續刷新當月曆史産銷記錄。3月,新能源汽車産銷分別完成21.6萬輛和22.6萬輛,同比分別增長2.5倍和2.4倍,繼續刷新當月曆史産銷記錄。其中純電動汽車産銷分別完成18.2萬輛和19萬輛,同比分別增長2.6倍和2.5倍;插電式混合動力汽車産銷分別完成3.4萬輛和3.6萬輛,同比分別增長2倍和1.9倍;燃料電池汽車産銷分別完成45輛和59輛,同比分別增長18.4%和63.9%。從細分車型來看,純電動汽車和插電式混合動力汽車也繼續刷新當月曆史産銷記錄。
  一季度,新能源汽車産銷雙雙超過50萬輛,分別達到53.3萬輛和51.5萬輛,同比增長3.2倍和2.8倍,與1-2月比拟,增速有所減緩。在新能源汽車主要品種中,與上年同期比拟,純電動汽車和插電式混合動力汽車産銷增速均較爲明顯,其中純電動汽車增速更爲迅猛。
  值得一提的是,一季度汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計爲569.0萬輛,同比增長74.8%,占汽車銷售總量的87.8%,低于上年同期0.4個百分點。在汽車銷量排名前十位企業中,與上年同期比拟,十家企業銷量增速均超過40%,其中長城和長安增速均超過100%。
前十位汽車企業集團一季度銷量 

  磷酸鐵锂電池裝車量暴增603.3%
  新能源汽車的強勢增長,推動著動力電池産銷兩旺。
  中汽協數據顯示,3月我國動力電池裝車量9.0GWh,同比上升224.8%,環比上升61.3%,呈現快速增長趨勢。其中三元電池共計裝車5.1GWh,同比上升129.0%,環比上升53.1%;磷酸鐵锂電池共計裝車3.9GWh,同比上升627.9%,環比上升73.7%。
  一季度,我國動力電池裝車量累計23.2GWh,同比累計上升308.7%。其中三元電池裝車量累計13.8GWh,占總裝車量59.5%,同比累計上升219.6%;磷酸鐵锂電池裝車量累計9.4GWh,占總裝車量40.4%,同比累計上升603.3%。
按材料類型劃分的動力電池一季度裝車量
  在我國動力電池企業裝車量集中度程度上,3月我國新能源汽車市場共計43家動力電池企業實現裝車配套,較去年同期增加8家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別爲6.6GWh、7.6GWh和8.3GWh,占總裝車量比分別爲73.2%、84.7%和92.5%。
  一季度,我國新能源汽車市場共計48家動力電池企業實現裝車配套,較去年同期增加1家,排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別爲17.1GWh、19.6GWh和21.5GWh,占總裝車量比分別爲73.7%、84.3%和92.3%。
  從車型來看,3月我國新能源汽車按車型劃分的平均裝車電量45.3kWh,環比下降2.3%。其中純電動乘用車和純電動客車單車平均帶電量分別爲46.1kWh/輛和230.2kWh/輛,環比分別下降4.0%和上升12.2%。
  值得關注的是,3月我國純電動乘用車系統能量密度分布仍呈兩極分化趨勢。125Wh/kg以下與160Wh/kg及以上車型分別生産4.2萬輛和5.3萬輛,占比分別爲26.7%和34.3%,125(含)-140Wh/kg和140-160Wh/kg車型産量相當,占比均在19%摆布。
  另据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示,截至2021年3月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 85.1 万台 ,其中直流充电桩 35.5 万台、交流充电桩 49.5 万台、交直流一体充电桩481台。从2020年4月到2021年3月,月均新增公共类充电桩约 2.57 万台。
  換電站數量正穩步增長。截至3月,全國共有換電站613座,其中北京擁有211座,位列第一,廣東、浙江位列二三位,分別擁有98座和62座。
  联盟数据显示,全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、山西、陕西、北京、山东、福建、河南、浙江等省份,电量流向以公交车和乘用车为主,环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比力小。2021 年 3 月 全国充电总电量 约7 . 37 亿 kWh , 比上月增加0 . 55 亿 kWh,同比增长154..8 % ,环比增长8. 1 %。
  “汽車産業一致合成指數比上一季度大幅增長12.08點,先行合成指數比上一季度提高3.97點,注解未來汽車産業運行仍會保持持續向好的發展態勢。”中汽協預測。
  一季度,汽車産業景氣指數ACI爲80,較2020年四季度提高7點,處于趨熱運行區間(黃燈區),汽車産業運行正持續回升。

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